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本田和日产的混合动力系统有什么不同?

【九州彩票官网】国内混合动力市场刚刚赶上,丰田凭借多年的希望已经在国内混合动力市场占据最重要的份额。随着东风、日产、鲁兰上市和雅阁、Hybrid计划于2016年国产,丰田、本田、日产等三大日本汽车企业已经试图使中国混合市场白热化。丰田的THS混合系统的结构和原理已经是非常成熟的遗传混合系统。姗姗来迟的本田和日产还带着什么新技术冲击了国内这个刚刚赶上的混合市场?看下面。

“易干”的日产Hybrid更像欧派日产,已经只是“玩电动”了。与丰田不同,日产更偏向于纯电动汽车的研究和开发。

玄电LEAF(中国称为风)在日本和北美都获得了足够的赞誉和日程销售量。但是在国内,电动汽车不符合国情(电池设施太少),混合动力是不得不争吵的馅饼。现阶段,FR平台、FF和基于FF的4WD平台都将日产用于典型的单电机双离合器结构。

物种结构在欧洲界的混动车型中非常罕见。比如上一期讲的GOLFGTE,主要是发动机、电机、波箱两个离合器。

双离合器不是指车辆用于双离合器波箱,而是指发动机和电动机之间,电动机和波箱之间各有一个离合器。干式离合器的作用是,当车辆跟随阶段和电气模式时,发动机不能工作,此时发动机和电动机通过电动机连接时,电动机不会旋转发动机,浪费电力,因此,当发动机不能工作时,干式离合器不会断开两个连接,允许电动机分离驱动车轮。

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湿离合器放置在电动机和CVT之间,起到为整个车的动力供电的作用,类似于传统波箱中的液力马桶。(Thomas A . Edison,Northern Exposure(美国电视),)在发动机方面,新的2.5L 4缸机械涡轮发动机取代了日产仍然引以为傲的VQ35发动机,并配备了Roots-type增压机。齿轮箱是熟悉的JATCO获得的CVT波箱。

该波箱在日产现阶段完全用于所有基于FF的型号,成熟期可靠,略有改善,与湿离合器一起工作非常方便。。

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