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2018年度C-NCAP第二批车型评价结果公布-九州彩票

2018年7月12日,中国汽车技术研究中心在天津公布了2018年第二批C-NCAP车型的评价结果,这是最后一批按照C-NCAP 2015版管理细则进行评价测试的车型。本次公布的结果共涉及11辆车,其中2辆A级车、1辆B级车、7辆SUV和1辆MPV车。由于临近2015版规则实施尾声,企业申请人评价的市场需求非常迫切,管理中心紧急调整测试周期,拒绝尽可能接受申请人以满足企业市场需求。这批评估的11款车型中共有33款测试车,全部必须由C-NCAP管理中心从各车型店销售,其中6款按照C-NCAP管理中心的计划作为中国汽车技术研究中心专项资金使用。

购车总成本544.71万元。参加投票的11款车型中,除东风大岳起亚KX十字和奇瑞Tiggo 5x外,其余9款均获得5星评价。

具体型号和厂家如下:1。SAIC通用汽车有限公司别克/别克SGM6475LAA2多用途乘用车(GL6 18T 6座豪华车型)2。

东风汽车有限公司陈石DFL7160VAL62轿车(D60 1.6XL CVT智联精英版)3。广汽丰田汽车有限公司丰田品牌/丰田GTM7200CGE轿车(凯美瑞2.0G豪华版)(强制申请人)4。

广汽本田汽车有限公司演唱的GHA7150JAD5A轿车(CDX 1.5T两轮驱动专版)(强制申请人)5。上汽大众汽车有限公司大众品牌/大众SVW6505FFD多用途乘用车(拓昂380TSI豪华版)6。

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东风大岳起亚汽车有限公司起亚YQZ7145ACE5轿车(KX CROSS 1.4L GLS AT)7、SAIC大同汽车有限公司(原上海汽车商用车有限公司)大同品牌SH6501GAG5-A多用途乘用车(D90 2.0T四轮驱动自动档天狼星)(强制申请人)8。安徽猎豹汽车有限公司猎豹品牌LBA6431BQE多用途乘用车(CS9 1.5L CVT舒适型)(强制申请人)9。东风本田汽车有限公司四维品牌/CR-V DHW6463R1CSE多用途乘用车(CR-V 240TURBO双驱时尚版)10、湖南江南汽车生产有限公司中泰品牌JNJ7155轿车(T300 1.5L MT专属型)11、奇瑞汽车有限公司奇瑞SQR7150J68T2 (Tiggo 5x 1.5TCI-DCT豪华型)(强制申请人),第二批11款严格根据管理细则的规定,两年内为新机型,选择该机型销量第二的设备进行测试评估。

这11辆车的评测测试从4月23日开始,到6月29日结束,每辆车都严格按照C-NCAP 2015的规则进行。在进行了尾气和油耗测试后,进行了3次实车碰撞测试、1次座椅跳动测试和评分,通过查阅第三方测试报告获得了ESC系统评分。从这批的评测结果来看,整体表现还不错,大部分车型都获得了五星评价。

这些模型为2015版C-NCAP规则对应的模型的研发和改进投入了大量精力。以C-NCAP低星级为研发目标,进行了结构优化设计和改进,对主被动安全设备进行了改进,取得了良好的评价结果。在该批车型中,当再次发生侧面碰撞或坠落事故时,乘员的侧气囊配置率可有效维持在100%,外气帘配置亲和力约为91%;后排驾驶员和后排乘员方位应用乘员维护效果显著的安全带预紧力和限力器约为100%,第二排方位的配备家长比例也迅速提高;ESC系统仍然保持100%的设备母比,并广泛降低到所有型号的标准。

从《C-NCAP管理规则(2018年版)》开始,按照2018版规则的测试决策方案,C-NCAP管理中心的所有测试方案都已经完成,5月初,按照2018版规则进行评估测试的车辆已经售出。行人维护测试和碰撞测试已于7月1日开始,AEB测试因天气和场地原因重新开放。所有的测试结果都在2008年年初的一周前公布在了NCAP官方网站上 与上一版相比,2018版规则增加了行人维护测试和AEB测试。

为了获得理想的评估结果,车辆模型的设计和开发必须提前进行,对于现有的车辆模型和一些杨佳平台模型来说,这是非常具有可玩性的,而且这些任务不可能在短时间内完成,因此挑战会更大。此外,2018版规则新减少了对显性电动汽车和混合动力电动汽车的评价,这将是电动汽车整车冲击试验的首次公开发布。

为了确保所有测试的顺利进行,维护测试现场人员的安全,管理中心将加强对测试现场秩序和参观测试人员的管理。有申请人来访的各方根据NCAP公司官方网站发布的《关于强化C-NCAP试验现场管理的补充规定》要求对申请人进行访问,并遵守相关管理规定。纵观C-NCAP管理规则这些年来的变化,总体的拒识是逐渐完善的,评价细节也是逐渐完善的。在规则版本每次变更的初始阶段,虽然评价结果会有一定程度的波动,但企业会以缓慢的反应和技术投入来应对。

通过不断的挑战和变化,C-NCAP引导企业一步步向更高的安全目标迈进。从C-NCAP历年的结果来看,年均得分呈圆形且显著下降趋势,5星级评价的车辆数量增长缓慢,各类安全装备使用更加广泛,配备的家长每年大幅减少,我国车辆安全技术水平显著提高。

与此同时,市场上的车型生产也在再次发生巨大变化,道路交通环境和交通事故模式也在悄然发生变化。因此,C-NCAP管理中心明确提出了新的研究目标和方向,希望在大量交通事故数据、道路试验数据和测试数据的基础上,制定更加科学合理的C-NCAP测试方法和评分方法,以适应中国国情在环境中的变化。在整个研究过程中,我们将随时与社会各界保持沟通,也有利于行业专家的帮助和指导。管理中心将继续以更加细致的态度和风格积极开展C-NCAP的各项工作,不断深化创新,与各界关注、支持、反对C-NCAP,共同推动汽车安全技术水平的大提高。

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