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丰田章男的TNGA野望:第八代凯美瑞诞生记

【九州彩票官网】老实说,一开始我不在乎TNGA这四个字。 作为一个疯狂的汽车爱好者,需要给车里的人什么样的感觉刺激,这是我们关注的事情。 关于MQB、MLB、TNGA等字母组合,我很多次显然只是制造商的用语,必须只关心产品怎么样。

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但是,这次离开广汽丰田的工厂,向至今没有寻找的TNGA投来自己的独断的目光后,新世界之门就这样关上了。 我读过很多解析丰田TNGA的文章。 云中雾中的理论陈述,长辈对你很认真,一切似乎都有道理。

听说的时候只是聪明,自己想还不知道。 这次广汽丰田把我们接纳到了位于南沙广汽丰田的工厂,当面告诉了我们。 他们是怎么在TNGA生产第八代凯美瑞的? 如果在汽车生产水平上给工厂起名字的话,丰田滑稽地说不是第一名或第二名。 从数据也可以看出,2017年广汽丰田生产线的一次合格率超过98.8%,领先业界平均水平约为10个百分点。

零件不良率为0.38PPM,100万个零件中不合格品只有0.38个。 这与丰田工厂的生产理念密切相关,在工程结束后的作业方法中,助长了失误。

这次,我参观了凯美瑞生产线的四个最重要的工厂。 分别是冲压厂、焊接厂、配色厂和总装厂、广丰的日本合资座位供应商广州樱泰。

焊接厂的关键词更多,更慢,更强,首先新凯美瑞具有比上一代高强度的车身结构,钢材的剪切强度约为1180MPa,与北美版、日版凯美瑞相同。 另外,为了在主体工厂管理必要的零件质量,确保车身的高精度和高强度,丰田不使用电视剧集的方式,自由选择自己公司需要的模具。

因此,广丰的内产品规模在同行业主的工厂内处于领先地位。 一共生产53套模具、71个零件,但在行业内一般在15套模具以内。 钢材的强度提高明确地对模具质量提出了更高的拒绝,新凯美瑞的超高强度钢零件模具硬度更高,耐磨损性更强。 高级技师主要处理确保超高强度钢的模具,维护频率也是通常模具的两倍。

另外,新凯美瑞在车身焊接和涂装两个环节都取得了新的突破。 车体焊接除了焊接点数多样(最多5000个)外,由于引进了高速机器人,整体的焊接速度也提高了20%。 值得一提的是,新车的整个焊接过程使用丰田独特的内侧夹紧夹头技术,吸盘的干扰增加很明显。

回到涂装和最终组装区间,主要重点是双色配色车身和散热器特动力调整一体装载这两点。 进入4S店理解的朋友必须告诉我,体育版的双色机身型号需要特别2000,白色机身的双色机身需要特别4000美元。 这些钱不值得吗? 还是去生产现场找答案。

为了完成双色配色,涂装工序需要额外50个步骤以上,需要减少165分钟的生产流程。 其中两种颜色的界面必须在30分钟内检查。 有趣的是,双色涂装的镀膜技术是最浪费的,面膜被用于进口材质,步骤拒绝多样性,两个人粘贴专业夹具需要60分钟。 最后拒绝粘贴后没有通风,但由于有点不合身,油漆没有浸水。

员工要贴熟练的胶卷,最多需要接受100台胶卷贴能力训练才能合格。 这个年代,不仅是材料和涂装场所的成本,还有很多人工费,所以这种双色车身的上升很明显是有原因的。

进而散热器特动力调整一体搭载的问题,对一般技术稍领先的汽车工厂来说,动力调整的装备和散热器搭载以具体的方法展开,组装技术的拒绝较低。 带着TNGA理念问世的第八代凯美瑞,由于整车的焦点减少了20mm,轴间距离减少了50mm,内部构造必须更灵活,因此采用了这样的组装方式。

但是,这种组装方式带来了玩耍性,拒绝车辆和发动机的接入角度偏差在0.2度以内,接入点的间距误差在0.5mm左右,两个员工对高精度协同工作人员的拒绝更高。 最后我们回到了自律质量审计区。 这是八代凯美瑞发货的最后一步。

在这里,意味着著产品已经几乎可以下线发货,这一步是工厂方面的车站从顾客的立场上从工厂下线的合格车辆中提取一定台数,用与丰田全球销售质量审计完全相同的标准评价车辆质量水平,继续审计和系统值得注意的是,质量自律监察组独立国家是工厂生产部门,从顾客的角度评价整车质量,评价项目达到1500个项目,每辆车的评价时间约为120分钟。 在丰田销售质量审计中,广汽丰田生产线的整车质量从倒数第五年获得了零缺陷亲率评价。

当天上午,我们也参观了凯美瑞的座位等装修的供应商广州樱泰汽车装饰品株式会社。 座位的设计在某种程度上吸取了TNGA的生产理念,因此新凯美瑞座位的骨架生产标准几乎不同。

从到场陈列的整车中,我发现凯美瑞座位的设计和材质特别生产。 使用低张力板材(厚重低刚性的三个特征),优化升级骨架整体结构,增强骨架整体强度的同时,构建车身轻量化。 结构的变化还提高了整车的操纵感和乘坐舒适度。

通过追加新的为了减轻冲击而打的设计,显着提高了安全性和性能。 采用各种方式构筑轻量化,上背板使用与中空细管一体成形的冲压零件。

电机使用小型电机的角调节器,通过结构的优化,实现了小型化。 在脚支架TNGA体系结构中,下车身部件是通用的,脚支架被吸上车身。 生产线自动化为顺畅的低张力板材冲压质量,全部构建机器人冲压。

属性。 这期间,各种不真实事件在日本生产的金漆招牌真的陷入了泥沼,羞辱了曾经受人尊敬的日本功夫生产精神。

这次参观了广丰的工厂,TNGA的理念和丰田一贯的功夫生产精神有机地融合在一起。 但是,深思熟虑,即使目睹了生产过程,如果想清楚地说TNGA是什么,也不能说这是汽车设计的理念。 另外,凯美瑞的生产线上,没有TNGA架构的汉兰达也是与其一起生产的,这也证明了TNGA不是平台,而是一套生产设计标准。

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我在这里也明确提出一个小问题,即TNGA的实锤掉在哪里了。 是为丰田带来了成本削减,还是带来了产品力的提高? 这显然只是具体的东西。

经过与柳笛、陈函的白热化讨论,我们的新车评论得到了TNGA的解读:丰田在开发第四代普锐斯和第八代凯美瑞的过程中,已经完成了无数设计的优化,而且优化量特别大,丰田把这个大量的优化设计纸盒放在一个从第八代凯美瑞上市到现在,已经收到了3万张订单,阿山已经全额购买了那个混动版。 从这次工厂的参观可以看出丰田的生产技术和标准保持了我们一贯的希望。 但是,为了全面评价第八代凯美瑞的综合实力,为了找出第八代凯美瑞通过TNGA的优化比上一代改变了什么,还是麻烦大家,等待新车评价网就那辆超强的车作出回答吧。

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